Если в Днепропетровске сегодня только чуть больше трех десятков дорог, на которых уже сделан капитальный ремонт, то в этом году мы планируем сделать капитальным ремонтом сотни магистралей. Например, однозначно – это проспект Петровского, который «убит» грузовым транспортом и другие аналогичные дороги».
Безусловно, капитальный ремонт дорог требует серьезного объема финансирования. Но мэр уверен, в сегодняшних условиях рациональным решением является не пустая трата денег на текущий ремонт дорог, а капитальный ремонт, который дает максимально положительный эффект, в том числе и экономический. «Оценка показала, что все дороги, которые выполнены капитальным ремонтом, по технологиям, которые привезли в город пять лет назад – как одна в эту зиму выстояли, - отметил Иван Куличенко, - поэтому как делать знаем, оборудование и техника есть, сосредоточим финансы, и город сделает дороги в этом году на серьезном уровне. Нет другого выхода. Дешевых дорог не бывает. Сегодня наступило время, когда нужно сконцентрировать наши возможности. Это вопрос № 1. Поэтому деньги в этом году на «проедание» отдаваться не будут. Люди это должны понять, в том числе и работники социально-бюджетных отраслей, которые рассчитывают, что мы увеличим финансирование по сравнению с прошлым годом. Но в этом году задача уже определена и ее нужно решить».
Сегодня Иван Куличенко провел рабочее совещание с руководителями всех служб дорожного хозяйства города, руководством Госавтоинспекции, на котором определил первоочередные задачи и перспективные планы: «До 1 марта закончится паспортизация и оценка ситуации в целом по дорогам для утверждения планов и бюджета. И хотя есть определенные сложности с ночной температурой, есть объекты, на которых уже сейчас нужно выполнить работы. Это – мосты, подъемы и переезды: объекты повышенной опасности. Работы начнутся уже в эту ночь», - заявил мэр.
Сегодня Иван Куличенко с депутатами городского совета и финансовым управлением отрабатывает решения, которые позволят сконцентрировать все усилия и возможности городского бюджета по выполнению первоочередной задачи – ремонту дорог. Кроме бюджетных средств и транспортного сбора, город намерен привлечь внешние заимствования, кредиты. Городским властям по финансированию готовы помочь и областные – предварительные договоренности Ивана Куличенко с председателем областного совета Юрием Вилкулом, уже есть.
Gorod`ській дозор | |
Фоторепортажі та галереї | |
Відео | |
Інтерв`ю | |
Блоги | |
Новини компаній | |
Повідомити новину! | |
Погода | |
Архів новин |
Desant, В Германии всегда думали, а потом делали! Согласен! Но согласитесь, что рассыпались дороги, которые были сделаны при СССР (Победа и Кирова при Швеце). Дороги, сделанные в последние годы Иваном - стоят! То есть по уму!? И если вы против того ремонта который сейчас делают, так что вы конкретно предлагаете? Відповісти | З цитатою
Кто из местных "умников" бывал на т.н. "асфальных заводах"? Технология ХХI века?
Да это же останки сооружений армянско-азербайджанских шабашников, сохранившихся с 70-80х годов прошлого века. Специальные сорта гудрона, гравия - в соответствии с климатом. Температура варки и укладки асфальта. Подготовка связующих на дороге...
А укладка??? Какой кретин придумал разравнивать асфальт автогрейдерами??? Колеса многократно уплотняют асфальт. После этого ни один каток не сможет равномерно уплотнить все дорожное полотно. Есть же специальные асфальтоукладчики!!! В детстве попытался пробежать по свежему неукатанному асфальту - получил по шее от дорожников. А мои следы они подсыпали лопатой... И только потом - каток Відповісти | З цитатою
Давай по порядку.
Метро. Проектировалось еще при Брежневе. С тем уровнем цен. С тем "застойным" уровнем финансирования. Социально и демографически оправдывало себя только после окончания строительства основных веток Кр. Камень - Победа, ЮМЗ-пр. Правды. В те времена это было реально выполнимо за 10-12 лет. Экономически - не оправдывалось бы никогда - сложность эксплуатации и высокие экплуатационные расходы (необходимость постоянной заморозки грунта, строительство моста и тд и тп.) С точки зрения здоровья людей в наше метро лезть без защиты просто страшно. Что такое ураносодержашие граниты - никому не надо обьяснять? Сейчас этот проект - просто утопичен.
60 млн или - это только эксплуатационные расходы. Відповісти | З цитатою
"И на что я вас спровоцировал? На отъезд в Германию?!"-Провоцировал ты когда писал про нытье и невроз.
"В Германии дороги были хорошими даже в 1945" - Так они же такими с Луны не свалились. Их изначально делали добротно. Фритцы бы мозгами тронулись когда увидели б как асфальт в лужы закатывают.
"И если бы ваш "калач с ушами" с соратниками не вымывал ВСЕ деньги из города!!!"
-Он такой же наш как и ваш.
"В городе дороги начали ремонтировать, авто владельцы все рады!" - и ты называешь это ремонтом? Это так - косточку голодным кинули, возьмите мол шавки голодные и заткнитесь на время. Такие как ты им и рады. Выборы ведь на носу. И за наши деньги нам готовы глаза замылить. Ты бы на сырые стены у себя дома обои бы клеил (платил бы за обои и поклейку) зная что они через месяц отпадут или подождал бы месяц и нормально бы приклеил.
Про рыбку золотую и умничать я тактично промолчу. Відповісти | З цитатою
Чтоб ты знал, умник, в Германии и зимой дороги могут делать не говоря уже о весне и осени. Там сначала фрезой снимают поврежденный участок, после высушивают спец. машиной с горелками, а потом уже новое полотно катают.
Я все сказал. Відповісти | З цитатою