Ирина Прилипа: «С этой недели до 11 ночи стал работать троллейбус маршрута №1»

— С чем связано продление графика работы маршрутов электротранспорта? Все ли трамваи и троллейбусы теперь будут работать допоздна, и с каким интервалом движения?

— Да нам удалось продлить время работы многих троллейбусных маршрутов. Этого достигли за счет двухсменной работы. На курсы водителей троллейбусов пришли люди, и многие выпускники готовы работать в том числе и во вторую смену. Этот график работы удалось применить на маршрутах №10 и №12. С этой недели до 11 ночи стал работать троллейбус маршрута №1. Также надеемся после реконструкции тяговой подстанции таким же образом запустить маршрут №8. Хотелось бы еще продлить работу троллейбусов на Левобережный-3, да и все остальное левобережье охватить (тот же маршрут №7 должен работать дольше).

— Планируете ли в ближайшее время обновление подвижного состава?

— Да, нам по-прежнему необходимы 92 троллейбуса и мы надеемся купить их в кредит на 5 лет с помощью государства (50% платим из городского бюджета, 50% из государственного).

— В Днепропетровске появилось много остановок и остановочных комплексов для автобусов. Порой они находятся всего в нескольких метрах от остановок общественного транспорта и нет необходимости «разделять» такие остановки. И, наоборот, там где необходимо разделить троллейбусную и автобусную остановку, этого не делают. Кто согласовывает и контролирует процесс оборудования автобусных остановок?

— Остановки никогда не принадлежали транспортникам. Последние годы их обслуживали районы, на территории которых они находятся. Но затем районы заявили, что остановки у них нигде не числятся и комплексы оказались бесхозными. Чтобы упорядочить остановки, было создано предприятие «Транспортная инфраструктура». Сейчас идет работа по передаче остановок общественного транспорта на баланс этого предприятия.

Благодаря этому в городе начали появляться новые остановочные комплексы. Но так как нет бюджетного финансирования, их делают за счет инвесторов, которые соответственно хотят получать хоть какую-то прибыль от своих вложений.

Сейчас мы стараемся систематизировать эту работу, в департаменте транспорта есть паспорта автобусных маршрутов с указанием остановок, на которых и должны располагаться остановочные комплексы. Но порой на одной улице проходит очень много маршрутов автобусов и троллейбусов, поэтому мы сейчас изучаем сколько транспорта проходит через каждую остановку (должно быть не более 30-ти отправлений за час) и после этого предложим где и сколько остановок надо разместить. В январе мы представим на исполком проект решения по размещению остановочных комплексов.

— Есть ли утвержденная программа по организации полноценных остановочных пунктов (карманы, защита от непогоды, графики движения и т.п.)? И если есть, то почему сейчас обходятся такими «полумерами» в виде остановочных комплексов?

— Конечно, когда мы только создавали программу развития остановок общественного транспорта (в 2009 году), но тогда она была декларативной, без соответствующего финансирования. Затем приняли такую программу на 2012-1016 годы, которую сейчас и реализуем.

Что касается «карманов», их строят дорожники при строительстве или реконструкции дороги. Сейчас мы можем устанавливать только остановочные павильоны. И те, кто их устанавливают, должны учитывать нормы ДБН (расстояние от дороги, ширину тротуара и тому подобное).

Кроме того, надо дисциплинировать и наших пассажиров, которые любят выйти на дорогу и выглядывать свой автобус. Поэтому обязательно на каждой остановке мы повесим остановочные знаки с нумерацией маршрутов и интервалом движения. Также у нас сейчас дорабатывается мобильное приложение для сайта transit.in.ua, которое позволит пассажиру прямо на остановке с помощью своего смартфона увидеть, когда приедет автобус.

— Когда на всех маршрутах, в паспортах которых прописаны автобусы большой вместимости, они наконец-то появятся?

— Во многом это зависит от экономической ситуации, ведь транспорт, задекларированный перевозчиками в инвестиционных обязательствах, существенно подорожал. Тем не менее, на большинстве маршрутов у нас ездят новые автобусы (разного типа, но новые). Например, предприятие «Игрек» заверило, что до апреля они закупят еще 20 новых автобусов. Также инвестиционные обязательства продолжают выполнять «Автотранссервис» и «Зигфред-М».

В начале года мы объявим новый конкурс на половину городских маршрутов. А к конкурсам предприятия всегда готовятся и показывают хороший подвижной состав и декларируют инвестиционные обязательства. Ведь несмотря на экономическую ситуацию, пассажирам хочется ехать комфортно.

— Недавно возобновили несколько автобусных маршрутов, с чем это связано? Планируете ли возрождать еще какие-то маршруты?

— Например, маршрут №58, мы считаем, что он необходим, но, когда проходил конкурс, не было желающего его обслуживать. Сейчас появился перевозчик, который готов на нем работать и сейчас отрабатываем график движения и изучаем пассажиропоток. Пока мы работаем с перевозчиком по временному договору и в любом случае будем снова выставлять этот маршрут на ближайший конкурс.

Точно также в свое время не нашлось желающего обслуживать маршрут №125А, поэтому он временно не работает. Если появится перевозчик, который готов возродить маршрут, мы подпишем с ним временный договор. И, конечно, и этот маршрут будем выносить на конкурс. То же касается и маршрута №42А.

Других маршрутов открывать или возобновлять не планируем, ведь по-прежнему не хотим дублировать электротранспорт и надеемся, что в следующем году нам все-таки удастся купить троллейбусы.

— Как в праздники будет работать городской транспорт? Как будут изменены маршруты в дни, когда центральную площадь будут делать пешеходной?

— Через этот отрезок проспекта Карла Маркса проходит всего пять автобусных маршрута. Маршруты №146, 101, 87, 157 пустим по Чкалова. Маршрут №113 будет спускаться по Серова- Карла Маркса-Ленина-Плеханова-Московская (конечная будет недалеко от универмага).

В дни, когда будут перекрывать движение на площади, троллейбусы, маршрут которых проходит по проспекту работать не будут.