2018-03-22

Почему выросла цена на проезд в Днепре: расчеты, траты, тарифы

Журналисты получили от чиновников расчеты тарифа на перевозку пассажиров по каждому городскому маршруту.

Каждый раз во время обсуждения очередного повышения цены на проезд в Днепре можно услышать вопрос в адрес властей – «опубликуйте расчеты новой цены». В начале марта Игорь Маковцев в интервью Информатору заявил, что расчеты не публиковались из-за большого объема информации. И что эту информацию можно получить, отправив запрос. Мы не поленились, и получили от чиновников ответ. Делимся с нашими читателями.

По ссылкам ниже можно ознакомиться с расчетом тарифа на перевозку пассажиров по каждому городскому маршруту. Расчеты делались автотранспортными предприятиями и в них учитывались огромное количество затрат: на топливо, смазочные материалы, аккумуляторные батареи, шины, оплату труда водителей и их зарплаты, техобслуживание и ремонт машин, амортизацию автобусов, административные затраты и многое другое. По каждому пункту приведены цены, по которым проводились закупки и затраты в месяц или в год. Также в расчетах указано количество пассажиров которых перевозят по маршруту в месяц, количество машин, которые обслуживают маршрут, их марка, ежемесячный пробег авто, и самое главное – себестоимость проезда 1 пассажира. А она если верить расчетам перевозчиков, абсолютно по всем маршрутам превышает 7 грн (на некоторых маршрутах в 2 раза).

За комментарием по поводу возможности повышения цены на проезд мы обратились к председателю профсоюза автомобилистов и автоперевозчиков Днепра Михаилу Тонконогому:

«Указанные расчеты были сделаны по методике Минтранса. По факту если стоимость топлива либо еще каких-то составляющих тарифа повысится больше чем на 10-15% от расчетной цены, когда рассчитывался тариф, то перевозчики вправе требовать повышения стоимости проезда. Но на сегодняшний день о дополнительном повышении стоимости на проезд говорить не приходится. Есть регуляторная политика, которая диктует свои условия. Но те расчеты, которые предоставил департамент транспорта горсовета Днепра совпадают на 100% с реальностью»

В свою очередь директор департамента транспорта горсовета Днепра Игорь Маковцев по поводу возможного повышения тарифа за проезд заявил следующее:

«Сейчас это даже не рассматриваем. На данный момент вопрос не актуален. Мы только повысили стоимость до 7 гривен. Но опять же – если мы, допустим, завтра получим громадные скачки валюты и повышение цены на топливо, то все возможно. То есть можно говорить, что завтра ничего не произойдет и цена не изменится, а затем может случиться, что завтра внезапно доллар станет по 40 гривен и топливо подорожает, а за ним и проезд. Такова наша ситуация»

Итак, максимум информации о работе АТП и их финансам:

Маршрут № 1
Маршрут № 2
Маршрут № 4
Маршрут № 5
Маршрут № 6
Маршрут № 7
Маршрут № 9
Маршрут № 10
Маршрут № 11
Маршрут № 13
Маршрут № 15
Маршрут № 18
Маршрут № 20
Маршрут № 20А
Маршрут № 21А
Маршрут № 21Б
Маршрут № 21
Маршрут № 22
Маршрут № 23
Маршрут № 25
Маршрут № 27
Маршрут № 29
Маршрут № 30
Маршрут № 31
Маршрут № 32
Маршрут № 33
Маршрут № 34
Маршрут № 35
Маршрут № 36
Маршрут № 38, 98, 37, 43, 45, 45А
Маршрут № 39
Маршрут № 40
Маршрут № 44
Маршрут № 48
Маршрут № 50
Маршрут № 51
Маршрут № 54
Маршрут № 55
Маршрут № 57
Маршрут № 58
Маршрут № 59
Маршрут № 60
Маршрут № 62
Маршрут № 63
Маршрут № 64
Маршрут № 64Г
Маршрут № 66
Маршрут № 67
Маршрут № 70
Маршрут № 73
Маршрут № 75
Маршрут № 76
Маршрут № 77
Маршрут № 79
Маршрут № 82
Маршрут № 83
Маршрут № 84
Маршрут № 87А
Маршрут № 87Б
Маршрут № 88
Маршрут № 90
Маршрут № 91
Маршрут № 92
Маршрут № 95
Маршрут № 95А
Маршрут № 96
Маршрут № 100
Маршрут № 101А
Маршрут № 105
Маршрут № 106
Маршрут № 107
Маршруты № 108, 113, 156, 41, 99, 86, 141, 92А
Маршрут № 109
Маршрут № 111
Маршрут № 114
Маршрут № 115
Маршрут № 116
Маршрут № 119
Маршрут № 120
Маршрут № 121
Маршрут № 122
Маршруты № 124, 124А, 137
Маршрут № 125
Маршрут № 126
Маршрут № 127
Маршрут № 131
Маршрут № 134
Маршрут № 135
Маршрут № 136
Маршрут № 136А
Маршрут № 146А
Маршрут № 146Б
Маршрут № 149
Маршрут № 151А
Маршрут № 151Б
Маршрут № 153
Маршрут № 155
Маршрут № 156А
Маршрут № 157
Маршрут № 157А
Маршрут № 158
Маршрут № 177

Автор: Егор Мороз

Информатор

##: маршрутки, транспорт, перевозчики, тарифы

Тема: Подорожание проезда

Gorod.dp.ua на Facebook.

269 Оставить комментарий

Отсортировать по дате

|« « 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 » »|

экономисту-логисту-геофизику Э (28.03.18 08:49): Эллочка, исходя из вашей теории, что повышение оплаты за проезд неизбежно повлечет качество перевозки, следует ли считать, что повышение в разы оклада полицейским, дворникам, парикмахерам, продавцам, охраникам приведёт к процветанию, чистоте, отсутствию хамства, порядка на улице и европейского качества жизни у мыздобулы понадусэ Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Элка (28.03.18 09:20): Не надо сравнивать такое.
Одно дело, когда человеку ПЛАТЯТ, а совсем другое, когда человек ПОКУПАЕТ транспортное средство и ЗАРАБАТЫВАЕТ.
Когда человек на зарплате, у него не болит голова о прочем. За него всё решают другие, он может жить и не тужить.

А Вы думаете, что хозяину маршрутки хочется набивать микроавтобус сверх нормы? Ведь от этого он быстрее развалится.
Это ВЫНУЖДЕННАЯ МЕРА.
Хотите ехать как люди и без повышения стоимости проезда--требуйте БОЛЬШИЕ АВТОБУСЫ. Ответить | С цитатой

евгений (28.03.18 10:17): Не стоит забывать, что маршрутчики - это частный бизнес, т.е. зависит только от своих доходов. Большие автобусы им невыгодны, иначе уже давно на них перешли бы. Не нужно забывать о такой вещи как кол-во пассажиров, которое сильно разнится в зависимости от времени суток и дня недели. С точки зрения маршрутчиков полупустой Спринтер - это полбеды, а пустой автобус - это сплошные убытки. Даже если их заставить перейти на автобусы, то это приведёт только к одному - значительному уменьшению машин и значительному увеличению интервалов в их движении, а это значит, что в час пик они будут набитыми, как селёдка, только ждать их придётся дольше и ехать дольше. Такое уже проходили в 90х.. спасибо.. больше не надо..

Элка (28.03.18 10:37): Евгений, но ведь чтобы маршрутка не брала стоячих пассажиров, стоимость проезда должна быть 12-20 гр или 1 гр/км при покилометровой оплате.

Элка (28.03.18 10:43): Должны быть и большие автобусы, и микроавтобусы. Только без нарушений правил перевозок.
Кто на чём хочет, тот и едет.

В 1999 году транспорт ходил так, как сейчас и мечтать люди не могут. Только проезд в автобусе стоил 0.25-0.5 гр, в маршрутке 0.5-1 гр. Средняя зп тогда была 180 гр.
Сейчас зп выше в 40 раз, а проезд достаточно поднять в 20 раз. То есть: автобус 5-10 гр, маршрутка 10-20гр.
Или 0.5 гр/км автобус и 1 гр/км маршрутка.

евгений (28.03.18 11:10): Тут ты права, только есть два больших "но":
1. Цена. Спроси у людей, кто из них согласен ездить с комфортом в 2 раза дороже, чем сейчас без комфорта. Поверь, таких найдутся единицы.
2. Представь, что будет твориться на наших дорогах, если вместо Спринтеров будет ходить такое же кол-во автобусов, а воздушок будет просто жесть))

Элка (28.03.18 11:27): Такое же количество больших автобусов не надо, их нужно в 4-5 раз меньше чем Спринтеров.

Вот поэтому сейчас "скотовозки" идеальный вариант, к сожалению.
Ну по 35 и маршруту автобус точно лучше и выгоднее. 35 всегда заполнен не меньше чем на 70%, правда жители Приднепровска жалуются, что нужно меньше интервал, а не 20 минут.
В 95 на Донецком шоссе тоже заполняемость хорошая, больше половины.
На 66 жалуются, что тоже ходит редко.
120 и 121 долго днём в центре стоят, поэтому 22 ходки/день 120 никак не успеет сделать.

ДА СКОТОВОЗКИ СЕЙЧАС САМЫЙ ЛУЧШИЙ ВАРИАНТ.
Это я пытаюсь донести до людей, но они не хотят понимать. И доводы приводила, а они мне в ответ : "Миша, снимай парик!" Тонконогого имели ввиду...

Дмитрий (28.03.18 16:02): А из-за таких как Ваши хозяева и вы тут поднарядившись комментировать почти каждое высказывание граждан, причём прекрасно зная, что больших автобусов при этой власти не будет и простые горожане еще долго будут мучиться с этим транспортным коллапсом. Нужны просто другие подходы, чтоб люди могли свободно ездить на работу и с работы. Не нужно нам разукрашивать мосты и и тратить деньги на другие городские показухи. Первозадачей должен стать вопрос ЗАКУПКИ ВМЕСТИТЕЛЬНЫХ АВТОБУСОВ. Нужно убрать с маршрутов города всех этих "малообеспеченных жадюг" с их расчетами. Люди что ездят на маршрутках на работу и с работы "как в бочке сельдей" уверенны, что платят маршрутчикам в разы больше чем они пишут в своих раскладках.

Элка (28.03.18 18:43): Дмитрий, я не связана с перевозчиками. А до коллапса ситуацию довели вы сами.
Когда в начале 2000-х уничтожали муниципальные автобусы почему вы молчали?
Сейчас добивают электротранспорт, не молчите! 50 троллейбусов в кредит ничего не решают, это агония.

Как выйти из ситуации читайте ниже, я всё расписала.

Максим (28.03.18 07:20): Может я чегой-то не понимаю, но где на тополе-3 улица писаржевского? А то на эту фантомную улицу оказывается ездит маршрут N40 Ответить | С цитатой

Цирк с конями (27.03.18 18:35): Еду сегодня в маршрутке (спринтер). Вдруг водитель останавливается и просит всех стоячих покинуть салон. На вопрос "что происходит?" ответил, что по пути стоит полицейский патруль, штрафуют за стоячих. Вроде пару дней будут так штрафовать, а потом все по-старому. Деньги за проезд вернул. Еще кого-нибудь сегодня высадили из маршрутки? Ответить | С цитатой

прохожий (27.03.18 18:03): Элке. Вы любите разрешать задачки, вот Вам к этой теме (неучтенные факторы):
1. Метро: Те ветки, которые Вы планируете запустить – это проект лет на 30-40.
2. Общая тенденция в отказе от бензина (тесла, газ и пр.)
3. Увеличение количества подвижного состава эл.транспорта:
- депо не резиновые
- если эл.сеть маршрута рассчитана на 10 троллейбусов (трамваев), то 100 она не потянет
4. Цены на проезд должны быть доступными для всех слоев населения (а не как с отоплением) Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Элка (27.03.18 18:30): Ответы:
1. Не 30-40, а 3-4 года на левом берегу и на Парус с Победой. И 5-6 лет на Шинник.
2. Это к чему, не поняла?
3. Эти депо не загружены, их нужно на полную мощность запустить.
На линиях перегрузок не будет, я не предлагаю запускать "100 вместо 10".
4. 3 гр за электротранспорт--вполне доступная цена. 4-7 гр за автобус--тоже. А если маршрутки будут ходить по всем правилам, то они должны быть в 2 раза дороже автобуса. Ответить | С цитатой

прохожий (27.03.18 19:03): А теперь главный вопрос: При одновременном строительстве ударными темпами метро, увеличениями (с реконструкциями) системы эл.транспорта, закупкой автобусов - и все это за 5-6 лет при демократичных ценах на проезд: ГДЕ ВЗЯТЬ СТОЛЬКО ДЕНЕГ? Не забывайте - в Вашем распоряжении не весь бюджет США, а лишь доля бюджета нашего города...

Элка (27.03.18 19:22): По увеличение сети электротранспорта я не говорила. Тут нужно избавиться от субсидирования из бюджета, кроме обновления подвижного состава и замен линий.

А на метро главное выбить кредит, тогда оно быстро себя окупит. Вернее экономика города выиграет от этого в разы.

прохожий (27.03.18 19:45): Вижу Вашей настольной книгой в свое время являлся роман "Стоик" Т. Драйзера...

Элка (27.03.18 20:07): Нет, к сожалению я не читала "Трилогию желания". Может почитаю скоро...

Сеть метрополитена для Днепра необходимость, поэтому я и выступаю за неё. А рациональный вариант тут 1.

прохожий (27.03.18 20:44): Взять кредит? И сколько будет стоить проезд в метро с учетом окупаемости, прибыльности, обслуживанием системы и погашением кредита?. Такси будет дешевле...

прохожий (27.03.18 21:00): Предлагаю тему метро закрыть

прохожий (27.03.18 21:33): Только здесь...

Элка (27.03.18 15:21): На месте Филатова я также пригласила бы настоящих спецов, а не "из Винницы", с целью изучить пассажиропотоки, чтобы ПОСТРОИТЬ МЕТРО.
Ведь геологическое строение левого берега позволяет сделать 2 линии метро, которые будут перевозить больше пассажиров чем нынешняя. Одна была бы от Центральной до конца Правды, а другая от Левобережного до Северного.
Да и на правом берегу я бы протянула метро до Победы, продлила бы до конца Паруса. А также есть возможность построить линию по Поля(Кирова), а потом до Шинника.

Вот за этим надо обращаться в Е Б Р Р за кредитом, а не на 50 троллейбусов.
Как бы можно было уже сейчас приобрести эти 50 троллейбусов без кредитов, я уже говорила. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3

Элка (27.03.18 15:44): Расскажу как бы я сделала на месте Филатова:

В первую очередь я подняла бы стоимость проезда в трамвае/троллейбусе до 3гр. Это позволило бы не требовать дотаций на обслуживание подвижного состава и зарплаты. А это 170млн гр в год.
Тогда электротранспорт ходил бы с 5 до 24 часов с нормальными интервалами. То есть у людей была б альтернатива.

В 2016 году на сэкономленные 140млн гр я купила бы 40 новых больших автобусов(Богдан или МАЗ), чтобы запустить их в густонаселённые районы, где нет электротранспорта. Стоимость проезда 4 гр.
А на 30млн гр купила бы 2 новых трамвая Татра-Юг.

В 2017 году на сэкономленные деньги я купила бы 8 трамвайных вагонов и 10 троллейбусов. Плюс те 40 троллейбусов, которые сейчас купили.

В 2018 году на сэкономленные деньги я бы приобрела 30 троллейбусов и 2 трамвая.
То есть в Днепре было б 80 новых троллейбусов и 12 новых трамваев.

Тогда маршрутки уже сейчас не возили бы людей сверх нормы, альтернатива была б. Ответить | С цитатой

Находчивый (27.03.18 23:03): Какое метро, женщина, вы о чём? Я считаю что ветки которые сейчас строят никому даром не нужны. Они проходят прямиком через центральную историческую часть города. На проспекте стоят сталинки и екатериненки, им хватает вибраций от трамваев. Люди годами успешно добираются до работы на трамваях и маршрутках. Только испортить исторический центр города этими станциями. Хотят метро еще проложить? пусть прокладывают под свечками, набережным кварталом и аналогичными новостроями, но не рядом со сталинками. На эти дениги лучше бы сделали капитальный ремонт домов, или новые тралики закупили бы. Ответить | С цитатой

Элка (28.03.18 12:49): По метро отвечу так:
Полная стоимость строительства 1 км метрополитена составляет : поверхностного заложения 2-2.5 млрд гр, глубокого заложения до 3.5 млрд гр.

В моём проекте 18 км глубокого заложения и до 15 км мелкого заложения. То есть нужно 90-100 млрд гр.

Но город разгрузится от транспорта, на дорогах будет меньше пробок, время людей будет тратится более продуктивно.
Тут будет заложено развитие города сразу на 50-100 лет вперёд. В условиях децентрализация это то, что нужно.

Находчивый (27.03.18 23:05): По поводу почему так долго делают метро и это проблематичная и бестолковая задача:
1 жесткий распил бабла
2 под нами проходит гранитный щит Ответить | С цитатой

Элка (28.03.18 08:07): Распил бабла да!

Но насчёт гранита нет, эта проблема только к станции Музейная. И потом до набережной.
Из-за гранитов я и не предлагаю метро на Тополь и под Гагарина. Под левым берегом этой проблемы нет, под Поля(Кирова) и на Квартал тоже.

Элка (27.03.18 15:06): Тут сильно занижен пассажиропоток в больших автобусах. Как в 35 маршруте может быть 22 пассажира за рейс в среднем? Там больше 100 точно. Но будем исходить, что 100, 14 рейсов в день или 378 в месяц, значит 37800 пассажиров в месяц. А это 262600 гр/мес.

Но затраты написаны 82000 гр/мес. Амортизация занижена, вычета её, будет 80000гр.
Чтобы автобус работал 27 дней/месяц нужно 3 шофёру на автобус. Это значит, что не 9000 гр надо на зарплату, а 27000.
Тогда затраты будут около 100000гр/мес, а заработанно 264600 гр.

Прибыль без учёта амортизации 164000 гр/мес.
Новый автобус МАЗ или Богдан стоит 3.5 млн гр. Тогда новый автобус окупится за 22 месяца. А если хозяева будут брать 10000гр/мес с автобуса, то за 24 месяца или 2 года. ЭТО ОТЛИЧНО.

Но большой автобус не нарушает правила перевозок, а это значит, что "откатов" не будет. Только разово за выигранный "тендер". Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

евгений (27.03.18 15:48): Сказочница. Какие 100 человек за ходку? Разве что по утрам, когда народ на работу ломится.. А весь остальной день? У меня с Победы в центр подобный 120й ходит, утром забитый, а потом весь день пустой, так это - Победа, а не какой-то безлюдный посёлок))) Ответить | С цитатой

Элка (27.03.18 16:05): На Приднепровск реально стоячие есть даже днём, я лично вижу, что они заполнены. Так там по Малиновского и Гаванской много предприятий и фирм, поэтому сменяемость пассажиров очень высокая.

Если 70 пассажиров за рейс, то прибыль будет лишь 85000 гр/мес. Окупаемость тогда 42 месяца, а если брать себе 10000 гр/мес, то 47 месяцев. Это 4 года, уже не отлично, но прибыльно.

А сколько в среднем в 120 автобусе за рейс ездит? Давай посчитаем выгодно или нет...

P.S. в начале 2000-х, когда на 60 ходили большие автобусы, часто возвращалась на нём с пляжа в парке Шевченко. Всегда автобусы были заполнены.

евгений (27.03.18 16:18): Ясен пень! Он же ходил раз в полчаса))

Николай (27.03.18 18:22): Ты в своём уме??? при 55 сидячих, еще 45 стоя едут, 14 рейсов подряд???
А почему не посчитала 6 льготников за каждый рейс??? Та он лопнит этот 35-й!! В твоей голове пассажиропоток завышен!!! Ответить | С цитатой

Элка (27.03.18 18:36): Следи за базаром!

Одни люди мне говорят, что я жульничаю, когда пишу про 70 пассажиров за рейс, я им 100 написала.
А уж 70 точно перевозит, всегда по Малиновского едет со стоячими пассажирами. А ещё на 35 большая СМЕНЯЕМОСТЬ.

Это я к тому, что Спринтеру, чтобы сравниться с Лоцманом, надо делать стоимость проезда 14 гр.

евгений (27.03.18 18:54): Нет никакой нужды сравнивать Спринтер с Лоцманом. Просто на одном маршруте можно использовать или 10 Лоцманов, или 20 Спринтеров. Разница в том, что Спринтер ездит с меньшим интервалом и гибче в плане графика, если пару машин с маршрута сойдут - никто особо и не заметит, а если два Лоцмана сойдут - можно на остановке место на лавке почасово сдавать)))

Элка (27.03.18 19:18): Евгений, я помню 1998-99 гг, поездки на дачу. 21 маршрут, стоимость проезда в автобусе 0.5гр, в маршрутке 1гр. На Приднепровск тоже самое, выбирай...

Я хотела лишь сказать, что маршрутки должны не подменять, а дополнять автобусы.
Это хорошо, что ты понимаешь, что маршрутчики не минуют, как считает большинство на форуме. И за это они считают, что я связана с маршрутками, хотя я за трезвый расчёт.

Элка (27.03.18 19:24): Не жируют, я говорила.

nevera (27.03.18 13:39): А я не могу понять, почему такой вообще дикий перечень скотовозок, прости Господи и люди. Почему Львов от них отказывается, а у нас это реальная нажива на экологии. И это при развитой сети троллейбусов и трамваев. Ну пусть будут объединяющие два берега, но параллельные транспорту - это свинство по бешеной цене. Хамство наших личностей с повальными рейтингами задовбало.Особенно прослезило табло на новой (с нужным и модным лотком!) на остановке на Подстанции: горит время, дата и температура, если доберешься их прочитать сквозь сугробы на остановке. Кому нужна эта показуха?Ну закрепите еще за каждым горожанином квадратные метры для уборки. Я готова убирать, но тогда не нужно ложного патриотизма при цене 6,85 грн. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

евгений (27.03.18 14:48): Смешно.. Такое впечатление, что здесь приходится иметь дело с какими-то тинейджерами))). Здесь много малолеток употребляют термин "скотовозки". А кто-нибудь задумывался о том, откуда они вообще взялись? Большинство малолеток уверены в том, что злобные "скотовозки" выдавили "легендарный" советский общественный транспорт))). А вы этим транспортом ездили? Да, в центре и около него было более-менее сносно, но с жилмассивов куда-то добраться было каждодневным испытанием, зачастую - многочасовым, к тому же, в очень ограниченном кол-ве направлений. В те времена с Победы до Калиновой нужно было полдня добираться с тремя пересадками, а сейчас каких-то 40 минут. Раньше на весь город было три десятка маршрутов (трамваев, троллейбусов и автобусов вместе взятых), а сейчас - сотни. Раньше человек до работы и обратно больше шёл, чем ехал, а сейчас? Эти "скотовозки" никогда не появились бы, если бы на них не было устойчивого спроса населения... Ответить | С цитатой

nevera (27.03.18 15:27): Уважаемый Евгений! Да, я родом оттуда и не понаслышке ходила с сыном от Болгарской до ДИИТа, чтобы его завезти в школу и самой с пересадкой уехать на К.Либкнехта. Сесть в троллейбус можно было до 6-45, позже только на подножке с дырявыми потом колготками.Так что ничего не меняется, не надо обижаться. Я как и Вы,надеюсь, любите наш город и если здесь комментируете, то Вам не все равно. Я, кстати, помню цены на эти маршрутки - 50 коп. Отакое от.

Да уж..., (27.03.18 18:04): так давайте возненавидим советскую власть, которая днепрянам не отсавила развитое метро

евгений (27.03.18 18:38): Вообще-то, советская власть днепрянам никакого метро не оставляла, даже неразвитого))

прохожий (27.03.18 19:54): Проектная документация на метро стоит очень серьезных денег...

Леся Викторовна (27.03.18 11:37): Я не могу понять одного: почему у нас в Днепре проезд дороже, чем в Харькове, Одессе, Киеве, Львове? там что цены на бензин другие или цена на шины меньше? Зачем нам вешать лапщу на уши. Объясните мне с точки зрения сравнения тарифов с другими крупными городами Украины. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

евгений (27.03.18 12:28): Леся Викторовна, вы отстали от жизни? С 1 марта во всех перечисленных вами городах проезд в маршрутках ничем не отличается от нашего))). У меня ответный вопрос - кто вам вешает лапшу на уши? При этом, у нас до сих пор самый дешёвый в стране проезд в трамваях и троллейбусах (спасибо Филатову)... Ответить | С цитатой

Элка (27.03.18 14:05): Так самый дешёвый проезд в электротранспорте для того, чтобы ушатать его. 50 троллейбусов проблему не решают никак. А на новые трамвайные вагоны и рельсы при стоимости проезда 1.5 гр точно денег не будет.

евгений (27.03.18 15:13): Элке. Барышня, ты ж не применяй экономическую обоснованность к муниципальному транспорту, он со времён совдепии существует только благодаря государству (ныне горсовету). На сегодняшний день электротранспорт субсидируется (в нашем городе) на 90%, как и метро. Любая сеть маршруток в затратах обходится в разы дешевле троллеев, и уж тем более, трамваев. Разница в том, что маршрутчики живут за счёт того, что сами заработают, а трамвайщики - исключительно за счёт государства. Если бы тамвайщики перешли на самофинансирование, то плата за проезд уже давно перевалила бы за 15гр. и при таких условиях они бы вымерли вообще.. Нынешняя плата за проезд никак не "ушатывает" горэлектротранспорт по той простой причине, что его существование зависит не от платы за проезд, а от гос.финансирования.

Элка (27.03.18 15:40): Евгений, это немножко не так.
Электротранспорт перевёз в 2017 году 110 млн пасс. А дотации из бюджета составили 170 млн гр. То есть 1.54 гр на пассажира. Это на ремонты подвижного состава и зарплаты. Но без обновления и постройки линии на Парус.

Значит при стоимости проезда 3 гр дотации были бы ненужны.
Не забывай о том, что при 3 гр за проезд трамваи/троллейбусы будут ходить с 5 до 24 часов с нормальными интервалами. Значит пассажиропоток возрастёт. А дотационные деньги будут на обновление. На 170 млн гр можно купить 11 трамвайных вагонов или 34 троллейбуса.

Кстати в Харькове проезд в электротранспорте стоит 3 гр и он ходит даже в 23 часа из тупиков.

Если бы электротранспорт был таким убыточным, то проще было муниципальные автобусы запустить.
Да вот только при пассажиропоток больше 2000 пасс/час троллейбус выгоднее автобуса, а при 7000 пасс/час одновагонный трамвай выгоднее. А если больше 12000 пасс/час, то 2-хвагонный трамвай нужен.

евгений (27.03.18 16:15): Блин, всё такая же наивная))). В одном вопросе ты отталкиваешься от оф.данных, в другом - не доверяешь. Ты уж определись как-то)). Я тебе на пальцах поясню. На моей родной Рабочей 11й маршрут в основном ходит одним вагоном. Этот один вагон за ходку перевозит 200 чел. (это с большим запасом) в среднем. Из этих 200 чел. 50% льготники, а ещё 10% дарят билетики, т.е. всего платят за проезд 80 чел., что составляет 120гр. На одном трамвае за день работает два водителя и два кондуктора, общая з/п которых - 30 000гр. в месяц. Теперь посчитай, сколько этому несчастному трамваю нужно сделать ходок чтобы заработать только на з/п, а это самая малая составляющая от общих затрат..

Элка (27.03.18 17:12): 200 человек за рейс? Да на каждой остановке заходит не меньше 15.
Вот мимо меня проехал 15 трамвай и в нём где-то 70 пассажиров(35 сидячих и где-то также стоячих). Кондуктор с 15 маршрута говорит около 250 пассажиров в среднем за рейс без льготников.
Но возьмём твои 100, значит 150 гр/рейс.
22 рейса в день, 3 смены водитель-кондуктор, это 40000 гр/мес примерно, обслуживание вагона(и на линию отчислим) пусть будет 50000 гр/мес. На зп 40000 гр. Значит 90000гр/мес.

22 рейса в день умножим на 9 км длины, будет 220 км/день(из депо проезд ещё). Это 400 кВт'ч электроэнергии. Пусть 800 гр/день. Ещё 24000 гр плюсуем, выходит 114000 гр/мес ВСЕ затраты.

660 рейсов/месяц--это 99000гр. Убыток 15000гр.
А при 3 гр было бы 84000 гр/мес прибыли.
На них можно повысить зарплаты и держать в хорошем состоянии рельсы.

И 11 и 15 маршруты сравнительно неплохие. Хоть есть смысл весь день пускать трамваи.

евгений (27.03.18 17:45): ))). 22 ходки за день? Ну-ну. Он 15 мин. только от низа Рабочей до вокзала едет. Ну то таке. Молодец, посчитала затраты на эл.энергию, з/п водителей и кондукторов.. А з/п остальных чего ж не посчитала? Слесарей, электриков, контактников, путейцев? Контора, диспетчера? Инструмент, материалы, зап.части? Знаешь сколько стоит одна колёсная пара? А 10м рельс? А понтограф? А б/ушный трамвай? И т.д. и т.п. Твои подсчёты, мягко говоря, кхе-кхе..

Элка (27.03.18 18:41): А 50000 гр/мес на что? Читай ВНИМАТЕЛЬНЕЕ. От них и идёт отчисление на запчасти и оплату труда другим работникам.

С обновлением подвижного состава стоимость проезда должна быть 5 гр.

Это пассажирские перевозки на ЖД на 90% субсидируются. Это я знаю.

ахаха (26.03.18 20:12): ахаха... 22й маршрут - расчеты для Богдана а по факту убитые в хламину спринтера :) Ответить | С цитатой

Просто Я (26.03.18 17:58): Только вот при такой же стоимости ГСМ и расходников и одинаковом киллометраже в Днепроджзержинске каким то образом цена за проезд сохраняется 3,50 грн. Прямо загадка економики! Ответить | С цитатой

|« « 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 » »|

Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:

Вагоноремонтная мастерская «Днепровского электротранспорта», пункт несокрушимости: инспекционный объезд дежурного по городу в Днепре

Вагоноремонтная мастерская коммунального предприятия "Днепровский электротранспорт" продолжает выполнять ремонты подвижного состава.

60% работ уже выполнено: в Днепре продолжается капитальный ремонт трамвайных путей на перекрестке Леси Украинки и Батальона Днепр

Днепр обновляет транспортную инфраструктуру: в 2024 году отремонтировано уже 10 аварийных переездов.



	Gorod`ской дозор

	Фоторепортажи и галереи

	Видео

	Интервью

	Блоги

	Новости компаний


	Сообщить новость!


	Погода

	Архив новостей