Згоден
Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтеся з тим, що ознайомилися з оновленою політикою конфіденційності та погоджуєтеся на використання файлів cookie.
Днепр » Новости города и региона
пт, 29 ноября 2024
12:38

НОВОСТИ ГОРОДА И РЕГИОНА

Прием предложений по реформированию транспортной системы завершится 1 августа

Прием предложений по реформированию транспортной системы завершится 1 августа
Александр Беляев (справа), Ирина Прилипа и Вячеслав Клименко рассказывают читателям «КП» о грядущей транспортной революции в городе. Фото Илоны Безены.
Председатель комиссии по вопросам транспорта, дорожного хозяйства и связи Александр Беляев: "Обещаем, что не уберем ни один из тех маршрутов, по которому не сможем предоставить альтернативу".

На вопросы читателей "КП" ответили депутат Днепропетровского городского совета, председатель постоянной комиссии по вопросам транспорта, дорожного хозяйства и связи Александр Михайлович Беляев, заместитель директора департамента транспорта и связи, начальник управления транспорта Днепропетровского городского совета Прилипа Ирина Григорьевна и директор КП "Днепргортранс" Вячеслав Васильевич Клименко.

Количество заявлений от граждан превысило 17 тысяч!

- Сколько на сегодняшний день зафиксировано заявлений от граждан с предложениями относительно реформирования транспортной системы?

Ирина Прилипа: - Количество анкет, образец которых был опубликован на сайте горсовета, составило уже 15 170, а также обращений в произвольной форме - больше 2 тысяч. Также мы отдельно фиксируем все телефонные звонки, поступившие на правительственную "горячую линию". Мы благодарны нашим жителям за то, что они очень активно участвуют в этой реформе.

- Когда закончится прием заявлений?

И.П.: - 1 августа.

- Рабочая группа будет ли каким-то образом проверять присланные заявления?

И.П.: - Да, безусловно. Мы знаем, что среди полученных заявлений точно есть доля тех, которые были присланы перевозчиками или их родственниками, которые беспокоятся о том, чтобы этот частный предприниматель не лишился бизнеса. В таких анкетах чаще всего нет обратного адреса, хотя это является обязательным требованием для рассмотрения данного заявления.

Если в большой автобус садится менее половины пассажиров, то себестоимость такой поездки убыточна

- Здравствуйте, меня зовут Сергей. Основной смысл данной реформы - ликвидировать "беспересадочные" маршруты, которые не выгодны перевозчикам. Однако сами перевозчики просят своих пассажиров заполнять анкеты, дабы такие маршруты сохранить. Почему?

Александр Беляев: - Мы не считаем, что "беспересадочные" маршруты не выгодны перевозчикам, и цель реформы убрать не их, а те маршруты, которые дублируют друг друга. И сегодня мы рассматриваем вариант сохранения удлиненных маршрутов путем формирования лотов. Например, у нас есть маршрут - из микрорайона в центр, из центра в другой микрорайон. Тут присутствует два маршрута, и 90% граждан пользуются только второй час­тью данного маршрута "микрорайон - центр". Потребность остальных 10% граждан, пользующихся данным маршрутом полностью - из микрорайона в микрорайон, а не только до центра, мы, конечно, тоже долж­ны удовлетворить. Таким образом, мы планируем на предстоящий конкурс среди перевозчиков выставлять единый лот для торгов, который будет объединять два таких маршрута. При условии не только сохранить действующий на данном маршруте тариф, но и, по возможности, снизить его для тех, кто использует данный маршрут лишь наполовину.

- И все-таки получается, что "беспересадочный" маршрут перевозчикам выгоден, но при условии повышения тарифа?

А.Б.: - На данный момент мы думаем не о том, как увеличить выгоду перевозчиков, а о том, как не допустить дальнейший рост тарифов на проезд. Соответственно, целью является уменьшить себестоимость перевозки одного пассажира.

Водители возят пассажиров на грязном транспорте и не выдают билетов

- Александр Михайлович, совсем недавно вы отправились "кататься" по некоторым маршрутам, и у вас возникло много замечаний к перевозчикам. Например, касательно того, что водители не выдают пассажирам билеты. А какие еще?

А.Б.: - Встречались водители, перевозящие пассажиров на грязных транспортных средствах - как внешне, так и внутри салона. Некоторым водителям сделал замечание относительно того, что они считают деньги во время движения транспорта, а это противоречит основам безопасности.

- И какой выход? Каждый раз останавливаться, чтобы дать сдачу?

А.Б.: - Нет. Например, одним из возможных пунктов нашей транспортной реформы является замена маршруток автобусами, что позволит содержать при водителе еще и кондуктора. Кстати, среди поступивших к нам предложений граждан около 10% таких, где хотели бы видеть экспресс-маршруты, которые были бы чуть-чуть дороже. Ведь многие жалуются, что время поездки заметно удлиняется за счет того, что водитель "кланяется каждому столбу".

- Сложилась такая ситуация: вы предложили реформирование по каждому отдельно, но у каждого маршрута есть свои сторонники, которые звонят вам и требуют, чтобы его не отменяли. Таким образом, единственный способ удовлетворить все пожелания - это оставить всё, как есть?

А.Б.: - Человеческая природа такова, что нас всегда пугают перемены. Но когда нам звонят и требуют не отменять определенный маршрут, мы сразу же просим объяснить причину такого требования, если на данной дистанции работает еще два аналогичных маршрута. Мы рассказываем, что хотим определенный маршрут передать в руки предпринимателя, которого мы обяжем укрупнить транспорт­ные средства по данному маршруту, то есть перейти от маршруток к автобусам, и пускать этот автобус чаще. Люди обычно соглашаются с таким вариантом, но говорят, что, мол, привыкли к старым номерам. Это тоже важный фактор! Поэтому в новой транспортной сети мы постараемся максимально адаптировать старые номера. Бывают еще и такие случаи: просят не убирать определенный маршрут, который работает на Западном, но основных пассажиров собирает на Победе. При этом звонящий живет в Приднепровске, а ездит на работу на проспект Кирова. Спрашивается - и какая тут взаимосвязь? Люди зачастую действуют эмоционально, но нам это понятно. Мы обещаем, что не уберем ни один из тех маршрутов, по которому не сможем предоставить альтернативы. Больше всего сейчас вопросов по "кольцевым" маршрутам, основное движение которых завязано по проспекту Карла Маркса. Их водители между собой называют "маршруты-бритвы", потому что они "срезают" себе пассажиров, которые по праву принадлежат автобусам, для которых данный маршрут основной и единственный.

Возможно, придется изменить время начала рабочего дня на предприятиях и вузах

- Что нужно предпринять в первую очередь, кроме ликвидации дублирующих маршрутов?

А.Б.: - Нужно заменить маленькие маршрутки на крупногабаритные автобусы. Себестоимость поездки в крупногабаритном транспорте - автобусах вместимостью в 60-70 мест - в два раза меньше, чем в маршрутном такси, с учетом того, что мы не допускаем в маршрутном такси нарушений в технике безопасности и уплаты налогов. Если бы сегодня предприятия, занимающиеся перевозками на маленьких маршрутках, не нарушали график по перевозке пассажиров в час пик и исправно платили бы налоги, то стоимость проезда увеличилась бы до 5-6 гривен. А с учетом дальнейшего роста цен на топливо - и того больше. При этом на автобусе большой вместимости, с учетом уплаты всех налогов и без нарушений по графику, стоимость перевозки могла бы быть в пределах трех гривен.

- Что мешает уже сейчас ввести по всем маршрутам крупногабаритные автобусы?

А.Б.: - Существующая маршрутная сеть. Люди, которые привезли автобусы большой вместимости, и те люди, которые работают с параллельными маршрутами малых автобусов, фактически обанкротились. Если в большой автобус садится менее половины пассажиров, то себестоимость такой поездки более убыточна, чем такая же поезд­ка с наполовину загруженным салоном в маленькой маршрутке, потому что у крупных затраты топлива больше. Как только мы уберем параллельные маршруты, то заполняемость возрастет до 60-70%, что будет уже экономически выгодным. Пока существует маршрут, на котором находится очень много малых транспортных средств, безусловно, он забирает часть пассажиров у крупногабаритного автобуса.

- Параллельно вы пытаетесь решить проблему загруженности маршруток в час пик. Рассматривался вариант предложить предприятиям и вузам разнести по времени начало рабочего дня, чтоб где-то он начинался в 07.30, где - то в 08.00 и т.д.

А.Б.: - Да, этот вариант предложил депутат из нашей комиссии. Мы знаем, что подобная практика существовала еще в советское время, и тогда она принесла значительный экономический эффект, который зафиксирован и документально подтвержден. Сейчас мы серьезно рассматриваем этот вариант.

- Здравствуйте! Долгое время ходили разговоры о введении в эксплуатацию электромобилей, а теперь как-то все затихло. Почему?

А.Б.: - На сегодняшний день в горсовете принято решение провести исследование поставщиков электромобилей и троллейбусов, после чего в августе-сентябре будет организована служебная командировка в Южную Корею, Китай и Тайвань - страны-производители электромобилей и троллейбусов. Наши представители отправятся на предприятие, посмотрят на транспортные средства, которые находятся в эксплуатации уже больше года, после чего мы официально пригласим поставщиков к нам в город и попросим предоставить транспортные средства для тестирования без затрат из городского бюджета. В электромобиле, который являет собой 12-метровый автобус сити-класса, будет предусмотрено около 40 сидячих мест и около 38 стоячих, он может ездить 250-300 километров без подзарядки.

На заметку!

Принять участие в обсуждении транспортной сети можно до 1 августа по телефонам "горячих линий": (056) 724-66-14 и (056) 724-63-01.

Gorod.dp.ua на Facebook.


Я  (28.07.11 17:34): Ну и на чем ездить с ул. Криворожской будем??? На трамвае №15 ?... Так он и так забит даже не в час пик ... И это при наличии маршруток.

В час пик 146-е с интервалом 3-4 мин забиты по 60-человекотел. 160-е спринтера везут по 38 чел.с интервалом 2-3 мин - сам считал и о.х.р.е.н.е.в.а.л... плюс остальные.

Т чем все это количество человеков перевозить согласно реформе???

У реформаторов вообще мозгов нет. Элементарно считается. что с пр. Петровского маршрутками утром вывозится почти 100 чел. в минуту. Т.е. надо каждые 2 мин. пускать 200-местный автобус ... БРЕД!!!
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
245345ЕК  (28.07.11 16:55): В двух словах ПыРасы действую в городе так же как и во всей стране по принципу РАЗДЕЛЯЙ И ВЛАСТВУЙ!!! Ни за что не поверю что решения принимаются без взяток и после этой реформы к нам не придут новые перевозчики из Харькова, Донецка, Киева под транспорт и нужды которых и делается эта реформа. А убирать длинные маршруты которые якобы накладываются, заставляя людей пересаживаться и платить в 2 раза больше, это верх цинизма!!! Ответить | С цитатой
Адвокат  (28.07.11 15:57): А головною метою нової транспортної мережі є збільшення доходів деяких осіб у міській раді. Був один маршрут, по 3 гривні, а стало 2, а в деяких місцях і три маршрути. Отже реальний плюс 3-6 гривень. Це якщо ці падли не піднімуть до 4,5 гривень.
Але на це чомусь уваги звертають недостатньо.
Бєляєв можливо ніякий транспортник, але явно чудовий шахрай.
Для прикладу 12 квартал. Треба доїзати до центру. Зараз це можна зробити 69,61, 45, 151, 136, якщо через Гагаріна 127, 123 якщо через Кірова до Озерки - 114, 66, 32, 33, якщо до вокзалу 106, 117. Після "чудо" транспортної реформи. Залишається 151 яка буде їхати до Титова з Краснопілля і на кварталі буде вщент абита. і на Розвилці треба буде пересісти на 45 інших варіантів немає. яким дебілом слід бути, щоб прибрати 123 - на якому постійно їздять студенти і залишити 127 яку можна побачити раз на день, а самі маршрутки схожі на катафалки.
Чи не час починати срати на прапори ПР як це зробили в Лозовій ...
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Рабочая  (28.07.11 14:38): На ул. Рабочей в новой маршрутной сети остаётся одна маршрутка №135 (в приднепровск, и даже не доходящая до низу рабочей). На чём ехать в центр, парки, на пр. Кирова, на Тополь, не говоря уже о левом береге??? Полный аут! Ответить | С цитатой
Ивануполо  (28.07.11 12:17): все такие умные - "я не хочу ездить на троллейбусе, это опасно для жизни..." и т.д. А вы думаете убитые Спринтеры, отходившие в Европе по 700 тыс. км. лучше?? Наши водители держат машины в убитом состоянии, просто немецкая техника служит отменно, вот и всё. Точнее, двигатель работает как часы, позволяя вам передвигаться быстрее, но есть же еще тормоза, руль и т.п., которые наши бомбилы не стремятся менять, чинить, ибо дорого. И, конечно же, считать деньги на ходу явно безопаснее, чем крутить руль троллейбуса или жать на педали и кнопочки в трамвае. И сиденья, просто прикрученные болтами к полу маршрутки, тоже выдержат столкновение, не сорвутся с места и не придавят тех, кто сидит ближе к водителю, ага :) Желаю вам разбиться в маршрутке любимой, когда уляжется вся эта канитель с маршрутами и проезд подорожает. Будете тут еще плакать, бедняжки, почему же такой дорогой проезд стал, что же это за бепредел творится и т.д. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
cherchel  (28.07.11 11:58): Везде срач устроили с этими маршрутками. Тут вообще пипец - http://style.in.ua/dnepr/guide/2564/ Ответить | С цитатой
Foliandra  (28.07.11 11:10): Как можно убирать маршрутные такси и пересаживать людей на городской транспорт,если он ездит не регулярно,с огромным промежутком;постоянно ломаются в самый неподходящий момент;если он в таком состоянии,что к нему страшно подходить,не говоря про поездку в нём. На что похожи троллейбусы маршрутов "А " и "Б"? Лучше я сяду в маршрутку,у меня тогда доехать до места назначения больше шансов.
В дублирующиеся маршруты в час пик НЕ РЕАЛЬНО влезть.А вы хотите их убрать?Зачем??
Как и сколько по времени моему мужу добираться на работу с 12 квартала на Косиора? Во сколько ему выходить,что бы добраться на работу на городском транспорте? В 5 утра,а возвращаться? В 23,на такси?
Ответить | С цитатой
kira  (28.07.11 10:01): Уважаемые ... реформаторы!!!
Прокатитесь в 136 маршрутке в час пик!!! Вы сами все поймете со своими автобусами большой вместительности!!!
Ответить | С цитатой
Игорь Константинович  (28.07.11 09:28): Просьба к руководителям городского транпорта - пожалуйста отрегулируйте движение троллейбусов. Конкретно уже сейчас необходимы новые троллейбусы по маршруту №16, разумный график движения троллейбусов (без ожидания очередной "развалюхи" по 40мин. - 1час. 30 мин.), нормальные кондукторы в троллейбусах ( а не визжащие, злобно толкающие пассажиров бомжихи). Поэтому получается фактически, что такие вот "троллейбусы" и название нашего города "областной центр" - нонсенс. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
www.dcecrp.ho.ua  (27.07.11 22:32): Городской голова творит произвол руками подчиненных. Поэтому рекомендую всем дублировать свои письменные жалобы на главу облгосадминистрации А.Ю. Вилкула и на Президента Украины. Шквал жалоб по одному и тому же поводу должен вылить ушат холодной воды на горячие головы в нашей мэрии. Если же нет, то именно такой Днепропетровск и область строят вместе с Президентом местные чинуши. Правда кому это кроме них надо. Предлагаю закрыть парковку в горсовете и выезд из нее на ул. Ленина, может увижу И.Куличенко в трамвае или в троллейбусе, ах нет, в автобусе большой вместимости на электротяге в -30 по цельсию в Южной Корее. Судя по всему билеты в мэрии уже купили и лето как раз, в смысле и коммандировка служебная и отдых. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
  «  3 4 5 6 7 8 9 10 11
Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Популярні*:
 за коментарями | за переглядами

* - за 7 днів | за 30 днів | Докладніше
Цифра:
95
лет театру ДрамиКом

Источник
copyright © gorod.dp.ua
Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только с разрешения владельца.

О проекте :: Реклама на сайте